C’est depuis les années 70 que la logistique a commencé à prendre de l’importance au sein des entreprises. Lorsque ces dernières ont cherché à limiter les coûts liés à la gestion de leurs stocks et à appliquer les méthodes du juste à temps. Dans les années 90, la logistique s’est développée aux flux entre entreprises, depuis les fournisseurs initiaux jusqu’au client final. C’est une fonction liée à l’internationalisation des marchés et qui tend à s’industrialiser.
Au jour d’Aujourd’hui, la logistique est devenue une fonction essentielle de l’activité économique et constitue une nouvelle forme de l’activité industrielle et de services. Etant un élément de distinction par le service (respect des délais, conformité des commandes, capacité à gérer les retours clients et le service après-vente…) et offre une gamme d’activités de plus en plus large. Elle est indissociable des systèmes de production et de consommation car elle est très imbriquée avec toutes les fonctions de l’entreprise (fonctions commerciales, achats, recherche et développement, marketing …).Cette dernière ne se limite pas seulement à l’organisation des transports, des matières premières et des marchandises, mais elle regroupe l’ensemble des techniques de contrôle de gestion des flux de matières premières et des produits depuis leurs sources d’approvisionnement jusqu’au point de consommation.
Dans un contexte de développement économique, qui nécessite de revoir la considération de l’ensemble d’une chaine dite ‘’logistique’‘ qui commence au fournisseur du fournisseur et se termine au client du client, l’objectif d’atteindre un but si globale du concept de la chaine logistique ou (Supply Chain), l’étude de cas est primordiale pour pouvoir appréhender réellement la réalité et les spécificités du paysage industriel actuel.
Généralité sur la logistique
Historique de la logistique
On peut distinguer entre deux origines de la notion de la logistique, la première est une origine mathématique très lointaine qui existe depuis des millénaires. Selon le dictionnaire de l’académie française, étymologiquement, le terme logistique provient du GREC LOGISTIKOS « la science de calcul » ce qui est relatif au raisonnement mathématique, cette notion est utilisée pour la première fois par PLATON pour opposer le calcul pratique (logistique) à l’arithmétique théorique. La deuxième origine de la notion de la logistique revient principalement au secteur militaire, les troupes militaires ont besoin souvent de déplacement et de mouvement pour conquérir et combattre contre les ennemies, ce déplacement nécessite obligatoirement un approvisionnement de différents matériaux utilisés dans la guerre.
La logistique à cette époque désigne la gestion optimale des équipements, du logement et du transport des matières pour garantir l’approvisionnement des denrées alimentaires, les matériaux ainsi que tout ce qui concerne les conditions nécessaires aux militaires (armes, ravitaillement, nourriture…).
Le logisticien militaire avait en charge le transport, le ravitaillement et le campement des troupes. Le terme « logistique» et entré dans le langage courant à partir du début des années quatre-vingt-dix, lorsque la première guerre du Golfe a éclaté. À partir de cette période, démocratisé le mot en parlant de «soutien logistique » dans le cadre d’actions militaires ou humanitaires. . Il est classiquement reconnu qu’une des principales organisations logistiques à caractère militaire du XXe siècle (ou 20e siècle) fut la coordination du débarquement des troupes alliées en Normandie en juin 1944. . Le savoir faire acquis s’est alors diffusé dans les entreprises, d’abord aux États-Unis, ensuite dans les pays européens. Le développement de la fonction logistique au sein des entreprises européennes est également lié à un contexte économique qui en a amené l’émergence .
La notion de la chaine logistique
La structuration des entreprises actuelles sous forme de chaines logistiques se justifie par la recherche incessante d’orientations stratégiques afin de rester compétitives, tendant à se focaliser sur le cœur métier (réel savoir-faire) et à sous-traiter les autres tâches (conception produit, fabrication, marketing, distribution, …) à des partenaires compétents (fournisseurs, sous-traitants .
Définition de la chaine logistique
Le terme anglais « supply» en tant que substantif, signifie « offre » ; employé comme verbe, il se traduit par « fournir » ou « approvisionnement » sont donc deux expressions acceptées et synonymes pour traduire la supply chain. Précisons que le périmètre de la supply chain a évolué certainement à cause d’un environnement concurrentiel et globalisé. Initialement, expression « supply chain » s’utilisait pour décrire la chaine d’approvisionnement d’une entreprise. Il fallait y associer le qualitatif « intégrée » pour évoquer la chaine globale du fournisseur au client.
Plusieurs définitions similaires ont été données pour définir la chaine logistique (supply chain) :
D’après Institute of logistics, la chaine logistique est : «Une séquence d’évènements pour satisfaire les clients. Elle peut contenir les activités d’approvisionnement, production, distribution et gestion des déchets, avec le transport associé, stockage et technologie informatique » .
D’après Leel et al : «Un réseau d’installation qui assure les fonctions d’approvisionnement en matières premières, de transformation de ces matières premières en composants puis en produits finis, et distribution du produit fini vers le client » .
D’après Yves Pimor : « la suite des étapes de production et distribution d’un produit depuis les fournisseurs des fournisseurs du producteur jusqu’aux clients de ses clients » .
Les fonctions de la chaine logistique
Il existe cinq fonctions qui sont:
L’approvisionnement
Il constitue la fonction le plus en amont de la chaine logistique. Les matières et les composants approvisionnés constituent de 60% à 70% du produit fabriqué (Ouzizi, 2005) dans une majorité d’entreprises. Réduire les coûts d’approvisionnement contribue à réduire les coûts des produits finis, et ainsi à avoir plus de marges financières. Les délais de livraison des fournisseurs et la fiabilité de la distribution influent plus que le temps de production sur le niveau de stock ainsi que la qualité de service de production sur le niveau de stock ainsi que la qualité de service de chaque fabriquant (Harmon, 92). La tendance générale des relations clients/fournisseurs va vers plus de coopération via un partage d’informations plus rapide en utilisant les nouveaux systèmes d’informations basées sur les technologies de l’information et de communication qui ont révolutionné les pratiques du passé ou on était plutôt dans une configuration de face à face plutôt qu’une collaboration bénéfique pour l’ensemble des participants .
La production
Au sein de toute organisation, la production joue un rôle majeur puis qu’elle vise à la transformation des ressources afin de créer des biens et/ou des services. Concrètement, l’entreprise modifie les caractères physiques, spatiaux ou temporels des ressources dont elle dispose, en les transformant, en les transportant ou en les stockant. Mais la production ne peut se percevoir, au même titre que les autres activités de l’entreprise, comme une activité rigide. Elle doit nécessairement s’adapter aux évolutions de son environnement, ainsi qu’à celles des autres activités de l’entreprise.
Si à l’origine la fonction de production était considérée isolément dans l’entreprise, il n’en est plus de même aujourd’hui et ceci pour deux raisons. D’une part, elle doit désormais être associée aux autres fonctions (finance, marketing, gestion des ressources humaines….) si elle veut atteindre son objectif qui est d’assurer efficacement la combinaison des facteurs qui contribuent à cette production .
Le stockage
Le stockage inclut tous les quantités stockées tout au long du processus en commençant par le stock de matières premières, le stock des composants, les stocks des en-cours et finalement le stock des produits fins. Les stocks sont donc partagés entre les différents acteurs : les fournisseurs, les producteurs et les distributeurs. Ici aussi se pose la question de l’équilibre à trouver entre une meilleure réactivité et la réduction des coûts. Il est évident que plus on a de stocks, plus à la chaîne logistique est réactive aux fluctuations des demandes sur le marché. Cependant, avoir des stocks engendre des coûts et des risques surtout dans le cas de produits périssables ou bien des produits dons la rapidité d’innovations est telle qu’une nouvelle gamme du même produit mis sur le marché par un concurrent puisse rendre obsolètes les quantités de ce produit en stock et ainsi une perte importante. La gestion des stocks est l’une des clés de la réussite et l’optimisation de toute une chaîne logistique. Une meilleure gestion de cette fonction peut engendrer des économies importantes.
En outre, avec l’avènement des techniques de management disent de « juste à temps » (Just in time) beaucoup d’entreprises commandes. Mais ceci n’est évidemment pas sans risque.
Distribution et transports
La logistique de distribution stricto sensu est un ensemble d’activités interconnectées dont l’objectif est de faire en sorte que le produit souhaité par ce client soit au bon endroit, à l’heure convenu, dans la quantité attendue et au meilleur coût. La distribution physique est désormais reconnue comme une fonction stratégique qui, gérée de manière efficace, est une source tant de productivité-maitrise des coûts- que de différenciation-qualité et rapidité de la réponse à la demande des utilisateurs. Les choix effectués dans le domaine logistique, en raison de leur impact direct sur le couple prix/service, sont décisifs pour les distributeurs. Les déterminants sont moins spatiaux qu’historique-condition de création, mode de croissance-et surtout stratégique : activité (spécialisation ou non), segmentation des marchés (formules de vente, clientèle visée) .
La vente
La fonction de vente est la fonction ultime dans une chaîne logistique, son efficacité dépend des performances des fonctions en amont. Si on a bien optimisé pendant les étapes précédentes, alors on facilite la tâche du personnel chargé de la vente, car ils pourront offrir des prix plus compétitifs que la concurrence, sinon les marges seront très étroites et les bénéfices pas très importants, voire même engendrer des pertes.
Gestion des retours
Ce qu’on appelle également la logistique inverse, cette logistique consiste à gérer le mouvement des produits inversement auprès des consommateurs vers le premier producteur, elle traite les retours de la clientèle et les produits qui reviennent à l’entreprise (invendus, produit défectueux, dépassement de dates, erreurs de livraison, emballage, échanges palettes…) .
Les flux de la chaine logistique
D’un point de vue conceptuel, une chaine logistique peut être considérée comme une succession d’activités d’approvisionnement, de fabrication, de stockage et de distribution traversées par divers flux. Ces flux peuvent être classés en trois types, à savoir : les flux physiques, les flux d’informations, et les flux financiers .
Flux d’information
Le flux d’information représente l’ensemble des transferts ou échanges de données entre les différents acteurs de la chaine logistique, il s’agit en premier lieu des informations commerciales, notamment les commandes passées entre les clients et fournisseurs. Une commande comprend généralement la référence du produit, la quantité commandée, la date de livraison souhaitée et le prix éventuellement négocie lors de la vente. D’autres éléments peuvent s’ajouter à cette liste des options désirées pour le produit, la fréquence si besoin livraison, mais les entreprises s’échangent aussi des informations plus technique: paramètre physique du produit, gamme opératoire, capacités de production et éventuellement de transport, informations de suivi des niveaux de stock. Ces dernières sont de plus en plus réclamées par les clients qui souhaitent connaitre l’état d’avancement de la fabrication de leur produit. De manière plus générale, le principe de traçabilité se traduit par un endroit de regard accru du client envers le fournisseur.
Le flux d’information est de plus en plus rapide grâce aux progrès technologiques. Le développement des flux d’informations au sein de la chaine logistique trouve ses limites dans le besoin de confidentialité entre acteurs. Par ailleurs, le problème de qualité des données véhiculées subsiste, et le risque existe que des décisions soient basées sur des données erronées ou simplement périmées.
Flux physique
Le flux physique est constitué par le mouvement des marchandises transportées et transformées depuis les matières premières jusqu’aux produits finis en passant par divers stades de produit semi-finis. Il justifie l’organisation d’un réseau logistique, c’est-à-dire les différents sites avec leurs ressources de production, les moyens de transports pour relier ces sites et les espaces de stockage nécessaires pour pallier les aléas et faire tampon entre les deux activités successives. En bref l’écoulement du flux physique résulte de la mise en œuvre des diverses activités de manutention et de transformation des produits quel que soit leur état.
Flux financier
Le flux financier concerne toute la gestion pécuniaire des entreprises : vente des produits, achat de composants ou de matières premières, mais aussi des outils de production, divers équipements, de la location d’entrepôt,…. et bien sur les salaires des employés. Le flux financier est généralement géré de façon centralisé dans l’entreprise dans le service financier ou comptabilité, en liaison toutefois avec la fonction de la production par les services achat et les services commerciaux. Sur le long terme, il correspond les investissements lourds tels que la construction de nouveaux bâtiments et de lignes de fabrication. Encore il s’agit des échanges avec des organismes bancaires extérieurs au réseau d’entreprises.
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Table des matières
Introduction générale
Chapitre I: Présentation théorique de la logistique et de la chaine logistique
Introduction
Section 1 : Généralité sur la logistique
1.1. Historique de la logistique
1.2. Définition de la logistique
1.3. Typologie de la logistique
1.4. Le rôle de la logistique
1.5. Objectif de la logistique
Section 2 : la notion de la chaine logistique
2.1. Définition de la chaine logistique
2.2. Les fonctions de la chaine logistique
L’approvisionnement
La production
Le stockage
Distribution et transports
La vente
Gestion des retours
Section 3 : La notion de supply chain management (SCM) ou la gestion de la chaine logistique
3.1. Définition du SCM
3.2. Les flux de la chaine logistique
3.2.1. Flux d’information
3.2.2. Flux physique
3.2.3. Flux financier
3.3. Les niveaux de décisions du SCM
3.3.1. Les décisions stratégiques
3.3.2. Les décisions tactiques
3.3.3. Les décisions opérationnelles (exécutives)
3.4. Les outils de la supply chain
3.4.1. MRP (Matériels Ressource Planning)
3.4.2. MRP (Matériels Ressource Planning)
3.4.3. Les ERP (Enterprise Ressource Planning)
3.4.4. Les APS (Advanced Planning and Scheduling)
3.5. Les enjeux du SCM
3.5.1. Le coût
3.5.2. La qualité
3.5.3. Le délai
3.5.4. La sécurité
3.6. La mise en œuvre de la chaine logistique
3.6.1. Gestion des (achats / approvisionnements)
3.6.2. Gestion des stocks
3.6.3. Gestion de production
3.6.4. Gestion de distribution
Conclusion
Chapitre II : évaluation de l’impact de la fonction logistique sur la performance globale de l’entreprise
Introduction
Section 01 : Fondements généraux de la performance
1. Définition de la performance
2. Notions voisines de la performance
2.1. L’efficacité
2.2. L’efficience
2.3. L’effectivité
2.4. La rentabilité
3. Les caractéristiques de la performance
4. les différents types de la performance
4.1. La performance financière
4.2. La performance économique
4.3. La performance sociale
4.4. La performance technique
4.5. La performance organisationnelle
4.6. La performance managériale
5. Les objectifs de la performance
Section 02 : la performance logistique
1. Qu’entend-on par l’évaluation de la performance dans la logistique ?
2. La performance logistique, outil de la compétitivité
2.1. De la compétition sur la qualité à la compétition sur le délai de livraison
2.2. La logistique créatrice de la valeur ajoutée
3. besoin de mesurer la performance logistique
4. Les leviers de la performance logistique
4.1. Définition
4.2. Les quatre leviers de la performance logistique
4.2.1. La fiabilité logistique
4.2.2. L’efficience logistique
4.2.3. La réactivité logistique (Agilité, flexibilité, vitesse de réaction)
4.2.4. Le levier socio-éco-logistique
Section 3 : évaluation de la performance logistique
1. Qu’est-ce qu’un indicateur de performance ?
2. Le tableau de bord
2.1. Définition et objectifs
2.2. Fonction du tableau de bord
3. Les indicateurs de performance de la chaine logistique
Conclusion
Chapitre III: présentation de l’organise d’accueil et interprétation et analyse des cas
Section 1 : présentation de la SARL « IFRI »
1. Histoire et situation géographique
2. Domaine d’activité
3. Les filiales de l’entreprise ‘’IFRI’’
4. Présentation des différents services
4.1. La direction générale
4.2. Le service qualité
4.3. Service informatique
4.4. Service commerciale
4.5. Service approvisionnement
4.6. Service finance et comptabilité
4.7. Service du personnel
4.8. Service de gestion des stocks
4.9. Service hygiène, sécurité, environnement (HSE)
4.10. Service technique
4.11. Service de production
4.12. La direction des ressources humaines (DRH)
5. Cadre juridique
6. Activités
6.1. Activité industrielle
6.2. Activité économique
6.3. Activité sociale
7. IFRI dans le monde
Section 2 : la chaine logistique et sa gestion au niveau de l’entreprise IFRI
1. La direction logistique
1.1. Le département plate-forme
1.2. Le département transport
1.3. Le département planning et performance
2. La démarche de la planification et performance
3. Les objectifs de planning et performance par fonction
3.1. Au niveau de la production
3.2. Approvisionnement
3.3. Logistique
3.4. Commercial
3.5. Marketing
3.6. Le transport
3.7. Le système de stock
4. Progiciel exploité par IFRI
Section 3 :l’analyse de donnée
1. Choix des indicateurs
1.1. Les Indicateurs logistique
1.2. Les Indicateurs Achat/approvisionnement
1.3. Les Indicateurs de production
2. Analyse des données
2.1. Coût de la supply Chain en pourcentage du chiffre d’affaire
2.2. Produits non conformes
2.3. Le taux de fiabilité des prévisions
2.4. Le nombre des clients
2.5. Le taux de satisfaction client
2.6. Délais et moyens de livraison
Conclusion
Conclusion générale
Bibliographie
