PFE & RAPPORT AUTOUR DE LA RÉSOLUTION DU CONFLIT AÉRIEN PDF
Introduction générale
CHAPITRE I. LA GESTION DU TRAFIC AERIEN
I.1 Introduction
I.2 Gestion du trafic aérien
I.2.1 Organisation de l’espace aérien
I.2.2 Tâche des contrôleur aériens
I.3 La planification
I.4 La sectorisation
I.5 Description d’un problème de conflits aériens
I.5.1 Définitions
I.5.1.1 Les types de conflits aériens
I.6 Conclusion
CHAPITRE II. L’O PTIMISATION COMBIANATOIRE
II.1 Introduction
II.2 Notion d’optimisation combinatoire
II.3 Les méthodes d’optimisation combinatoire
II.3.1Les méthodes de résolution exactes
II.3.1.1 Méthode de séparation et évaluation
II.3.1.2 La programmation dynamique
II.3.2. Méthode de résolution approchées
II.3.2.1. Méthode de résolution heuristiques
II.3.2.2. Méthode de résolution méta -heuristiques
II.A. Méthodes à solution unique
II.A.a. Méthode de recuit simulé
II.A.b. Méthode de recherche tabou
II.B. Méthode à base de population
II.B.a. Les algorithmes génétiques
II.B.b. Les algorithmes de colonies de fourmis
II.4 Conclusion
CHAPITRE III. L A RESOLUTION DE CONFLIT AERIEN PAR COLONIES DE FOURMIS
III.1 Introduction
III.2 Description de problème
III.3 Modélisation de problème sous forme d’un graphe
III.4 L’adaptation d’algorithme de colonies de fourmis au conflit aérien
III.5 Description de l’algorithme
III.6 Conclusion
Conclusion générale
Rapport PFE, mémoire et thèse avec la catégorie trafic |
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Le trafic aérien est un secteur en forte croissance depuis plusieurs décennies, malgré les quelques crises qui l’ont impacté (virus SRAS en 2003, crise économique en 2008). Face à cette évolution, les services du contrôle ont apporté des solutions humaines et techniques afin d’assurer un niveau de sécurité toujours plus élevé. Dans ce contexte, il est nécessaire, afin de permettre la croissance future du trafic aérien, de remettre en cause la structure de l’espace aérien ainsi que les types de contrôle et de régulation du trafic.
Le contrôle de la circulation aérienne organise les flux aériens, afin d’assurer la sécurité des vols et d’améliorer la capacité du réseau de routes sur lequel les avions se déplacent. Suivant la nature du trafic, on distingue les trois types de contrôle : Contrôle d’aérodrome : gestion des phases de roulage, de décollage et d’atterrissage. Contrôle d’approche : gestion du trafic en étape préparatoire à l’atterrissage ou post décollage dans une zone proche d’un aérodrome. Contrôle en route : il concerne essentiellement le trafic en croisière entre les aérodromes. Dans la suite de ce rapport, nous nous limiterons au trafic en route. Actuellement, on enregistre sur le territoire marocain plus de 2000 mouvement par jour, ce qui représente une charge de contrôle impossible à gérer par un seul contrôleur.
On répartit alors cette charge de travail en divisant l’espace aérien en plusieurs secteurs. On affecte à chaque secteur une équipe de contrôleurs, afin d’éviter la collision. Le découpage de l’espace en secteur rend le contrôleur capable à détecter et à résoudre le conflit aérien.
Ce document est organisé de la manière suivante :
Dans le premier chapitre, nous présentons un certain nombre d’éléments et de notions relatifs au domaine de l’aviation (trafic aérien, conflit, cluster, norme de séparation, sectorisation,…).
Dans un premier temps, on propose les différents modes de vols, les types d’espace, types de contrôleur et leurs tâches.
Dans un deuxième temps, on s’intéresse au problème de conflit aérien, on commence tout d’abord par donner quelques définitions : le conflit, le conflit potentiel, types de conflits …, pour résoudre ce conflit les contrôleurs disposent de trois types de Autour de la résolution du conflit aérien manœuvres d’évitement : Les manœuvres en altitude, les manœuvres en cap et les manœuvres en vitesse. Dans cette étude, on se limite aux manœuvres en cap.
