PFE & RAPPORT Calcul et amélioration de charge des moyens de manutention des expéditions PDF
Introduction générale
Chapitre 1 : présentation de l’organisme d’accueil et contexte du projet
1. Groupe FSD
1.1. Présentation générale
1.1.1. Historique du groupe FSD
1.2. Présentation du groupe FSD
1.3. Les différentes implantations du groupe
1.4. Chiffres clés
2. Présentation SNOP-TANGER
2.1. Présentation générale
2.2. Principaux secteurs d’activité
2.2.1. Caisse en blanc
2.2.2. Pièces d’organes mécaniques
2.3. Processus de production
2.4. Présentation du Département d’accueil : Méthode -logistique
3. Présentation du sujet
3.1. Intérêt du sujet
3.2. QQOQCP
3.4. Organisation du travail
4. La démarche à suivre
4.1.La zone de l’expédition
4.3. Structure générale
4.3. Les ressources matérielles
4.4. Les ressources humaines
5. La méthode MTM
5.1. :Définition
Projet de Fin d’Etude
Rapport de PFE réalisé par LAAGUIDI Cherif
« Calcul et amélioration de charge des -moyens de manutention des expéditions. »
5.2. Méthode de travail
5.3. Opérations élémentaires de manutention
conclusion
Chapitre 2 : analyse de l’existant
Introduction
1. Le temps des opérations élémentaires
1.1. Transport
1.2Prise et dépose
1.3. Flashage
1.4. Changement de direction
2. Description des taches des caristes et élaboration du manuel des temps
2.1. Cariste 1
2.1.1. Contrainte sur le stockage
2.1.1. Méthode du calcul du temps unitaire
2.2. Cariste 2
2.2.1. Contrainte de calcul
2.2.2. Méthode du calcul
2.3. Cariste 3
2.3.1. Description des taches
3. Calcul de charge
3.1. La quantité du flux physique en mouvement
3.2. Résultat du calcul des charges
3.2.1. Cariste1
3.2.2.Cariste2
3.2.3.Cariste 3
3.3.Le chargement et libération du camion
3.4. Synthèse des résultats et affectation des ressources
Conclusion
Chapitre 3 : plan d’action et calcul du gain
Partie 1: L’amélioration de la quantité par bac
1.1. Analyse des facteurs à optimiser
1.2. L’optimisation de la quantité par bac
1.3. Principe de l’amélioration de la quantité par bac
Projet de Fin d’Etude
Rapport de PFE réalisé par LAAGUIDI Cherif
« Calcul et amélioration de charge des -moyens de manutention des expéditions. »
1.4. Les contraintes
1.5. Procédure de la validation de l’optimisation de la Q/bac
1.6. Gain de l’amélioration
Partie 2 : Modification de la cartographie
2.1. Préparation des données
2.2. Méthodologie de travail
2.3.Etude des flux
2.4..Diagramme spaghetti
2.5. Application
2.6. Solution proposées
2.6. Diagramme spaghetti après amélioration
Partie3 : Evaluation économique du projet Introduction
3.1. Le coût total d’amélioration du secteur expédition
3.1.2.Le coût du matérielle
3.1.1.le coût de développement
3.2. Gains escomptés suite à la réalisation du projet
3.2.1. Gain relatif au moyen de manutention
3.2.2. Le gain annuel global relatif à la manutention
3.2.3. Gain annuel global Relatif du descriptif des conditions logistique
3.2.4. Gain annuel global Relatif au cout de transport
3.2.5. Le gain annuel global
Conclusion générale
Rapport PFE, mémoire et thèse avec la catégorie ressources logistiques |
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Pour accompagner la montée en cadence de Renault et garantir le niveau de service promis à son principal client Renault, SNOP devra préparer les ressources pour cette phase.
Notre étude a pour but d’assurer une partie de cette transition soit principalement l’estimation du besoin en ressources logistiques au secteur expédition. Elle va s’articuler principalement autour de trois chapitres. Le premier chapitre sera consacré à la présentation de l’organisme d’accueil« SNOP Tanger », et nous allons présenter la problématique étudiée ainsi que la Méthode MTM3 appliquée dans ce Projet de Fin d’Études (PFE). Cette Présentation va permettre d’avoir une idée sur la méthode et ses outils. Le deuxième chapitre aura comme objectif d’avoir une visibilité sur les opérations faites à la zone de l’expédition.
De ce fait je suis amené à élaborer une gamme des temps des manœuvres des trois caristes de cette zone à travers la méthode MTM3 ,la première étape est le chronométrage des opération élémentaires qui constituent la base de n’importe quel mouvement ,puis en respectant les contraintes de manipulations des bacs par les caristes , Nous décomposons le mouvement aux opérations élémentaires ce qui permet d’avoir un temps final d’un mouvement, ainsi le calcul de charge des moyens de manutentions .
