PFE & RAPPORT AMENAGEMENT DE LA ROUTE NATIONALE SECONDAIRE 5A RELIANT AMBILOBE ET VOHEMAR DE BETSIAKA PK 30+000 A AMBONGOMIRAHAVAVY PK 60+000 PDF
Introduction générale
PARTIE 1: ETUDES PRELIMINAIRES
CHAPITRE I: PRESENTATION ET HISTORIQUE DU PROJET
I.1. Historique du projet
I.2. Présentation du projet
I.3. Localisation du projet
I.4. Objectifs du projet
CHAPITRE II: ETUDE MONOGRAPHIQUE DE LA ZONE D’INFLUENCE
II.1. Milieu physique
II.2. Aspects demographiques et sociaux
II.3. Activités économiques
II.4. Justifications du projet
CONCLUSION PARTIELLE
PARTIE II : ETUDE TECHNIQUE
CHAPITRE III: DIAGNOSTIC DE LA CHAUSSEE
III.1. Relevé des dégradations
III.2. Caractéristiques géométriques de la nouvelle chausse
CHAPITRE IV: ETUDE DES MATERIAUX ET GEOTECHNIQUE
IV.1. Spécifications des matériaux du projet
IV.2. Provenance des matériaux
IV.3. Reconnaissance géotechnique du tracé
CHAPITRE V: ETUDE DU TRAFIC
V.1. Trafic passé
V.2. Trafic actuel
V.3. Trafic à l’année de mise en service
CHAPITRE VI: DIMENSIONNEMENT DE LA CHAUSSEE
VI.1. Méthodologie
VI.2. Dimensionnement de la chaussee par la Méthode lntpb
VI.3. Dimensionnement de la chaussee par la methode CEBTP
VI.4. Dimensionnement de la chaussée par la méthode LCPC/setra
VI.5. Choix de la variante retenue
VI.6. Vérifications des contraintes
VI.7. Vérifications des déformations
CHAPITRE VII: ETUDE HYDROLOGIQUE ET HYDRAULIQUE
VII.1. Etude hydrologique
VII.2. Etude hydraulique
CONCLUSION PARTIELLE
PARTIE III: FAISABILITE FINANCIERE ET ETUDE D’IMPACT ENVIRONNEMENTAL
CHAPITRE VIII: EVALUATION FINANCIERE DU PROJET
VIII.1. Dévis descriptif
VIII.2. Devis quantitatif
VIII.3. Devis estimatif
CHAPITRE IX: ETUDE DE RENTABILITE
IX.1. Effet de l’aménagement sur le coût d’exploitation
IX.2. Evaluation économique
CHAPITRE X: ETUDE D’IMPACT ENVIRONNEMENTAL
X.1. Identification des impacts
X.2. Evaluation des impacts
X.3. Atténuation des impacts
Conclusion générale
Rapport PFE, mémoire et thèse avec la catégorie optimiser |
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Depuis la colonisation, SAVA est la première Région de Madagascar en termes d’exportations agricoles. Ses produits de rente comme le café ou la vanille sont de bonnes qualités et sont appréciés aussi bien sur le marché local que sur le marché international.
Pourtant, cette réputation de la Région s’est entachée au cours des dernières années. En effet, la population s’appauvrisse et cherche à se faire de l’argent rapidement sans se soucier d’optimiser la qualité des produits. Une des principales causes de la pauvreté de la Région de SAVA est la dégradation généralisée de la route nationale secondaire numéro 5A (RNS 5A) qui est la seule porte d’entrée à la Région par voie terrestre.
Plusieurs secteurs économiques sont handicapés par ce phénomène comme le transport, le commerce, le tourisme. Par conséquent, la Région ne se développe pas comme elle se doit. Le présent mémoire intitulé : « Aménagement de la RNS 5A du PK 30+000 au PK 60+000 » a pour objectif de réduire la pauvreté de la Région à travers son désenclavement.
La question se pose alors : « Est-ce que l’aménagement de la RNS 5A pourrait réduire la pauvreté de la population et contribuer par la suite au rebond de l’exportation des produits de rente de la Région ? ». Pour pouvoir répondre correctement à cette question, il est important d’évaluer d’abord les potentialités économiques de la Région, puis d’étudier la faisabilité technique et financière du projet, et enfin de vérifier si le projet est compatible avec l’environnement. Afin de mener à bien l’étude, les trois parties suivantes sont proposées :
Première partie : Etudes préliminaires ;
Deuxième partie : Etude technique ;
Troisième partie : Faisabilité financière et étude d’impact environnemental.
