PFE & RAPPORT Etude de la faisabilité produit process des pièces embouties pour l’automobile PDF
Introduction générale
Liste des figures
Liste des Tableaux
Liste des abréviations
Chapitre 1 Présentation de l’entreprise & Description du projet
I. Introduction
II. Présentation de l’entreprise Groupe Altran
1.1. L’historique
1.2. Branches d’activité Altran Maroc
2.1. Missions
2.2. Faits et chiffres
2.3. Locaux d’Altran Maroc
2.4. Organigramme générale Département industriel
3.1. Présentation du département
3.2. Ingénierie emboutissage
III. Process de fabrication automobile Les principales étapes de la production
1.1. Emboutissage
1.2. Ferrage
1.3. Peinture
1.4. Montage carrosserie
1.5. Contrôle
Le Process emboutissage
2.1. Les types de gammes
2.1.1. Gammes classiques
2.1.2. Gamme de transfert
2.1.3. Gamme OAS
2.2. L’outil d’emboutissage
2.3. Les types de presses
2.3.1. Presse simple effet
2.3.2. Presse double effet
2.4. Les opérations de reprises
2.4.1. Poinçonnage
2.4.2. Ajourage
2.4.3. Détourage
2.4.4. Tombage de bord
2.4.5. Calibrage
2.5. Simulation d’emboutissage
2.5.1. AutoForm
2.5.2. Courbe limite de formage
2.6. Travail en direct
2.7. Travail à coulisseau
2.8. Le prix de revient fabrication (PRF) Description du projet
3.1. Contexte du Projet
3.2. Présentation du projet
3.3. Cahier de charge
3.4. Démarche du projet
3.5. Planification du projet
IV. Conclusion
Chapitre 2 Définition du projet
I. Introduction
II. Formulation du problème
III. Identification des caractéristiques clés Diagramme CTQ
IV. Description du processus métier Diagramme de SIPOC
V. Identification des produits et de ses environnements Le renfort arrière arc pavillon
VI. Equipe du projet
VII. La charte du projet
VIII. Conclusion
Chapitre 3 Evaluation du processus actuel
I. Introduction
II. Analyse de l’existant Phase Mesurer
1.1. Faisabilité des poinçonnages
1.1.1. Trous de passages
1.1.2. Trou pilote
1.1.3. Résultats
1.2. Faisabilité du tombage
1.3. Distance entre les découpes
1.3.1. Valeurs X admissibles
1.3.2. Valeur Y admissible
1.4. Calcul du coefficient utilisation matière et le prix de la valeur ajoutée
1.4.1. Prix de la valeur ajoutée
1.4.2. Calcul du coefficient utilisation de matière Phase Analyser
2.1. Analyse des défauts par simulation d’emboutissage
2.1.1. Simulation d’emboutissage du renfort arrière arc pavillon
2.1.2. Simulation d’emboutissage du renfort serrure porte avant
III. Conclusion Chapitre 4 Mise en œuvre des améliorations
I. Introduction
II. La Phase d’amélioration Améliorations du process
1.1. Amélioration CUM
1.1.1. Amélioration CUM du renfort serrure porte avant
1.1.2. Amélioration CUM du renfort Arrière Arc Pavillon
1.2. Optimisation du prix d’outillages
1.2.1. Modification de la direction de poinçonnage du renfort arrière arc pavillon
Améliorations du produit
2.1. Améliorations sur le renfort arrière arc pavillon
2.1.1. L’apport des améliorations nécessaires pour remédier aux défauts
2.2. Améliorations sur le renfort serrure porte avant
2.2.1. L’apport des améliorations nécessaires pour remédier aux défauts
III. Phase : contrôler Renfort serrure porte avant
Renfort arrière arc pavillon
2.1. Modification du matériau du renfort arrière arc pavillon
2.2. La vérification après modification du matériau
Conclusion générale
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Dans le domaine de l’emboutissage, le groupe PSA s’appuie sur l’approche numérique pour la conception et l’optimisation de ses process. Le logiciel AutoForm, leader mondial en conception et simulation de formage de tôle, est utilisé depuis plus de 12 ans par PSA Peugeot Citroën en France, et plus récemment en Chine et au Brésil.
Cette solution est importante pour étudier très en amont la faisabilité des process d’emboutissage puis les valider numériquement ; elle participe ainsi à la réduction des délais et coûts de développement, de mise au point et de mise en production. La nouvelle interface de la ligne produit AutoFormplus permet désormais de gérer la notion de standards.
D’une manière générale, qu’ils soient destinés à une utilisation en interne chez les donneurs d’ordres ou en externe pour les fournisseurs, ces standards peuvent être définis pour l’ensemble de la simulation : Pour les paramètres matériaux, de mise en donnée process ou de simulation, ainsi que pour l’analyse des résultats. Chez PSA Peugeot Citroën, cette nouveauté a immédiatement démontré son intérêt.
En effet, Frédéric Guillon (Spécialiste Simulation Process Emboutissage) indique : « Le respect des standards est une valeur forte chez PSA Peugeot Citroën. Avec la version AutoFormplus R5, la fonctionnalité « standards » permet d’assurer une communication optimale avec nos fournisseurs. Elle nous amène à améliorer notre productivité et notre efficacité » .
Grâce à la nouvelle ligne produit d’AutoForm, PSA Peugeot Citroën améliore sa productivité et son efficacité en intégrant la prise en compte et la vérification de ses standards par une fonctionnalité dédiée du logiciel.
