PFE & RAPPORT Synchronisation des feux tricolores dans un axe routier PDF
Introduction générale
Chapitre 1 : Présentation de la SAETI
1. Présentation de la SAETI
1.1. Dénomination de l’entreprise
1.2. Activité principale
1.3. Réalisation de projets
1.4. Clientèle de S.A.E.T.I
1.5. Organigramme général de la SAETI
1.6. Les moyens appropriés de la SAETI
1.7. Formation dans l’entreprise
Chapitre 2 : Problématique
2.1 Introduction
2.2 Position du problème
2.3 L’objectif
– Les contraintes des carrefours à feux
– La simplicité du carrefour
-La lisibilité et la légitimité du carrefour
Chapitre 3 : Définitions relatives au trafic routier
– Introduction
– La demande (débit)
– Unité de véhicules particulier
– Comptage directionnel
– Branche de carrefour- Notion de conflit- Taux Saturation
– Notion de mouvements élémentaires
– Sens montant / descendant
– Géométrie
– Feux de signalisation
-cycle de feux
Chapitre 4 : Etude technique de l’axe routier
4.1 Introduction
4.2 Description de l’axe routier de Bejaia
4.3 Description détaillée pour chaque carrefour
– Carrefour statut el moudjahid
– Carrefour Wilaya
– Carrefour naceria
– Carrefour Amriou
– Carrefour OPOW
Chapitre 5 : Modèle mathématique
5.1. Détermination des phases
5.1.1.Variables
5.1.2. Contraintes
5.1.3. Objectif
5.2. Détermination du temps de passage
5.2.1.variables
5.2.2. Paramètres du modèle
5.2.3. Définition des paramètres utilisés
5.2.4.Calcul des paramètres utilisés
5.2.5. Contraintes
5.2.6. Objectif
Chapitre 6 : Résolution du modèle
6.1. Résolution du problème de phasage
6.1.1. Construction des matrices O\D
6.1.2 .Approche utilisée pour trouver le nombre de phase
-Le découpage en phase
-Approche théorique
6.1.3. L’hypothèse de travail
6.1.4. Théorie des graphes pour la résolution du découpage de phases
6.1.5 Algorithme de Welsh et Powell
6.1.6 Complexité de l’algorithme
6.1.7 Principe de l’algorithme
6.1.8 Application de l’algorithme sur le problème du trafic routier
A.1.Organigramme tri par sélection
A.2.Organigramme de l’algorithme de welsh & Powell
6.2. Méthode adoptée pour trouver les temps du feu vert
6.2.1. l’organigramme des démarches de la résolution
6.3. Synchronisation des phases pour une onde verte a un seul sens
6.3.1. Définition d’une onde verte
6.3.2.Paramètres de mise en oeuvre d’une onde verte
6.3.3.Principes de l’onde verte à sens unique
6.3.4. Calcule des indices de temps
6.3.5. Intérêts et limites d’une onde verte
– Organigramme général
Chapitre 7 : Implémentation du logiciel
7.1 Introduction
7.2 L’environnement de programmation DELPH
7.3 Schéma structurel du logiciel
7.4 Présentation et structure du logiciel
Conclusion générale
Rapport PFE, mémoire et thèse avec la catégorie transports terrestres |
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Le transport routier est devenu dans la seconde moitié du XXe siècle le mode dominant de très loin le secteur des transports terrestres tant pour les voyageurs « automobile et autobus » que pour les marchandises « camion ».
Il a dû son succès à ses qualités de souplesse et d’adaptation à toutes les situations « porte à porte », au progrès technique, ainsi qu’à l’extension et à l’amélioration considérable du réseau routier, en particulier avec le développement des autoroutes.
Ce développement n’est pas sans poser des problèmes de sécurité, de congestion et de pollution. Depuis une dizaine d’année, les problèmes de transport ont fait l’objet d’un intérêt croissant, face au défit que représente les embouteillages et la pollution atmosphérique, de nombreux travaux ont été entrepris, dans l’espoir de comprendre les phénomènes sous – jacents et d’y remédier .en plus, des effets macroscopiques facilement observables, qui ont intrigué les scientifiques et donné naissance aux premières tentatives de modélisation, on pensera par exemple aux effets « d’accordéon », qui apparaissent sur les routes lorsque le trafic est très dense et qui obligent les véhicules à s’arrêter alors qu’il n’y a aucun obstacle véritable.
D’une manière générale, si jusqu’à un passé récent, le réseau a répondu globalement aux besoins du transport, il n’en demeure pas moins que des signes de saturation sont apparus depuis quelques années déjà.
Des corrections ont déjà été apportées en certains endroits alors que d’autres sont en cours de traitement. Des efforts restent à faire, aussi bien, en constructions nouvelles qu’en extension de capacité. Selon les prévisions, la route fait actuellement face à l’arrivée de quelques cents mille véhicules annuellement.
