GENERALITES SUR L’ENTRETIEN DES CHAUSSEES SOUPLES

Télécharger le fichier pdf d’un mémoire de fin d’études

La structure de la chaussée :

Le revêtement :

Le tronçon Ivato-Ankotsaka n’est pas une section homogène sur le plan revêtement. On rencontre deux types de revêtement sur le tronçon:

– Enrobé Dense à Chaud (EDC) ;

– Enduit Superficiel bicouche (ES).

Le tableau suivant indique les localisations des changements du type de revêtement, pour le tronçon :

Tableau 2 : Localisation des différents types de revêtement

Pour récapituler, la longueur des revêtements en Enrobés Denses à Chaud est de 10,4 kilomètres tandis que celle des Enduits Superficiels est de 0,6 kilomètre.

Couche de base :

Les natures de la couche de base sont répertoriées selon deux types :

– GCNT0/31,5 : grave concassée non traitée dont le diamètre maximum des granulats est inférieur à 31,5 mm ;

– GCNT>315 : grave concassée non traitée dont le diamètre maximum des granulats dépasse 31,5

mm.

La plus rencontrée sur le tracé est le GCNT0/31,5. Le tableau suivant nous indique leur localisation.

Tableau 3 : Localisation des divers types de couche de base

Couche de fondation :

La nature de la couche de fondation pour le tronçon est le grave limoneux ou Quartzite. Ses épaisseurs varient de 12 à 30 cm.

L’âge de la chaussée :

Puisque les informations concernant l’année de mise en service sont imprécises, on a pris en compte l’âge de la couche de base de la chaussée. Le tableau suivant montre l’âge de la couche de base.

Tableau 4 : Age de la couche de base

Les différentes interventions :

Les dernières interventions sur le tronçon étudié ont été faites durant les années 1995 et 1996. Ces Travaux sont répartis dans deux sections, telles que : PK273+000 au PK283+400 :

Section de 9,4 kilomètres, elle a eu un revêtement en Enrobé Dense à Chaud en 1995, ce tapis d’usure a été fait par la société COLAS. La largeur moyenne de la chaussée sur section est de 5.5 mètres.

PK283+400 au PK284+000 :

Section de 3,160 kilomètres, elle a eu un tapis d’usure en Enduit Superficiel bicouche en 1996 par la société SMATP. La largeur moyenne de la chaussée sur section est de 5,5 mètres.

Trafic de l’itinéraire :

Le trafic étant le nombre de véhicules passant sur une route pendant un temps donné. Les trafics qu’on a pu avoir sont les trafics élaborés en 2006 et en 2003.

Le Trafic du passé :

Le trafic moyen journalier en année 2003 étant de 794 véhicules par jour.

Le Trafic actuel :

Le trafic actuel est le trafic relevé en juillet 2006, par le groupement MADSURVEY/INFRAMAD/GRACCHUS. Le comptage étant un comptage automatique pendant 7 jours sur 7 jours et 24 heures sur 24 heures.

La section de comptage qui intéresse l’étude est celle de la poste 12 d’Ambalamanakana, qui prend en charge le comptage entre le PK274 au PK382+700.

On a ainsi classifié les types de véhicules par leurs poids d’essieux, dont cette classification est donnée par les tableaux suivants :

Tableau 5 : Nombre moyenne de véhicule par jour

Etude du trafic :

L’étude du trafic donne accès à l’évaluation des types d’intervention ou d’aménagement à apporter sur la chaussée. Elle permet aussi de refléter le trafic actuel vers le futur que la chaussée aménagée va supporter.

Comme hypothèse, on va assurer le bon comportement de la chaussée vis-à-vis du trafic pour les dix ans à venir.

L’étude se déroulera comme suit :

– Recherche du taux d’accroissement i ;

– Réfléchissement du trafic actuel dans le futur, en fonction du taux d’accroissement.

– Classification du trafic selon la classification CEBTP.

Recherche du taux d’accroissement i :

Le taux d’accroissement du trafic dépend essentiellement du taux de croissance de la population et du taux de croissance de production.

A Madagascar, cette croissance est de l’ordre de 7%, donc on prendra comme valeur du taux d’accroissement i égale à 7%.

Prévision du trafic en nombre cumulé N de poids lourds:

Pour un trafic avec une croissance exponentielle, le trafic tn moyen journalier de l’année n est obtenu à partir de l’application de la formule suivante : t n  t (1 i)n

Avec ;

T1 : trafic moyen journalier de la première année ;

i : taux d’accroissement annuelle du trafic ; n : durée de vie.

Le rapport de stage ou le pfe est un document d’analyse, de synthèse et d’évaluation de votre apprentissage, c’est pour cela clepfe.com propose le téléchargement des modèles complet de projet de fin d’étude, rapport de stage, mémoire, pfe, thèse, pour connaître la méthodologie à avoir et savoir comment construire les parties d’un projet de fin d’étude.

Table des matières

INTRODUCTION GÉNÉRALE
PARTIE I : ETUDE SOCIO-ECONOMIQUE ET PRESENTATION DU PROJET
Chapitre 1 : MONOGRAPHIE DE LA ZONE D’INFLUENCE
Chapitre 2 : PRESENTATION GENERALE DU PROJET
CONCLUSION PARTIELLE
PARTIE II : ETUDES TECHNIQUES
Chapitre 1 : GENERALITES SUR L’ENTRETIEN DES CHAUSSEES SOUPLES
Chapitre 2 : AUSCULTATION ET ETAT DES LIEUX
Chapitre 3 : ETUDE DIAGNOSTIC D’AMENAGEMENT
CONCLUSION PARTIELLE
PARTIE III : ETUDES FINANCIERES
Chapitre 1 : CALCUL AVANT-METRE
Chapitre 2 : DESCRIPTION DES PRIX ET ELABORATION D’UN BDE
CONCLUSION PARTIELLE
PARTIE IV : REALISATION DU PROJET DANS L’ENTRETIEN PERIODIQUE DE LA RN7 ENTRE ANTALAVIANA ET FIANARANTSOA
Chapitre 1 : PRESENTATION DU MARCHE ET ETUDE D’ANTICIPATION
Chapitre 2 : MODE ET TECHNOLOGIE D’EXECUTION DES TRAVAUX
Chapitre 3 : CONTROLE ET SURVEILLANCE DES TRAVAUX
CONCLUSION PARTIELLE
CONCLUSION GÉNÉRALE
TABLE DES MATIERES
BIBLIOGRAPHIE
ANNEXES