PFE & RAPPORT Amélioration du rendement opérationnel d’unité aérienne d’atelier MASTIC PDF
Introduction générale
Chapitre I : Présentation de l’organigramme d’accueil et contexte général du projet
1 Présentation de l’entreprise
1.1 Présentation du groupe RENAULT
1.2 Historique
1.3 L’organigramme d’entreprise
1.4 Organigramme du département peinture (département d’accueil)
1.5 Processus de fabrication
1.6 Procédure de peinture
Tunnel de traitement de surface
Cataphorèse
Mastic
Apprêt, Base et Vernis
Cire
1.7 Les couches de peinture
2 Méthodologie de travail
3 Conclusion
Chapitre II : DMAIC: définir
1 Introduction
2 Description du projet
3 Choix d’atelier Mastic
3.1 Introduction
3.2 Cartographie du processus de l’atelier Mastic
UET Sol 1
UET Sol 2
UET AERIEN
4 Problématique
5 Cahier de charge
6 Conclusion
Chapitre III : DMAIC: Mesurer & Analyser
1 MESURER
1.1 Introduction
1.2 Rendement opérationnel
1.3 Notion du temps de cycle
2 ANALYSER
2.1 Introduction
2.2 Classification des types d’arrêt
Le logiciel SMP
Les types d’arrêts détectés par le SMP
Les arrêts internes
Les arrêts externes
Historique des pannes
2.2.3.1 Atelier Mastic UET Aérienne
2.2.3.2 Station robotisée BAVOLET
Chapitre IV : DMAIC: Innover & Contrôler
1 INNOVER
1.1 Introduction
1.2 Fiche d’action pour la station robotisée BAVOLET
1.3 Plan d’action pour (Table 58, Table 60, élévateur 64, table élévatrice 62)
Table élévatrice 62
Elévateur 64
1.4 Ensemble (Table élévatrice 90, élévateur 92, table 128)
Table élévatrice 90
Elévateur 92
1.5 Ensemble (Table 156, table 157)
1.6 Élévateur 166
1.7 Conclusion
2 CONTRÖLER
2.1 Introduction
2.2 Actions soldées
2.3 Actions en cours
Table élévatrice 90
Table élévatrice 62
Elévateur 64
Elévateur 92
Ensemble table 156 et 157
Station robotisée bavolet
2.4 Conclusion
2.5 Actions programmées en avenir
Conclusion générale
Rapport PFE, mémoire et thèse avec la catégorie Amélioration du rendement opérationnel |
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Le Maroc, sous la conduite éclairée de Sa Majesté le Roi Mohammed VI, se positionne d’ores et déjà comme un hub mondial de l’industrie automobile, grâce à son offre attrayante pour les investisseurs étrangers. Celle-ci comporte des avantages majeurs, dont la stabilité, la sécurité et la compétitivité pour l’emplacement de la production et la logistique pour l’export, à côté de l’existence d’une main-d’œuvre hautement qualifiée.
Ce secteur industriel stratégique, qui a su réaliser des résultats qualitatifs en un temps record, en se positionnant comme le premier secteur exportateur du Royaume devant l’agro-industrie et les phosphates, s’attache au pari de pouvoir maintenir cette performance et de réaliser des résultats encore plus prometteurs.
L’usine RENAULT de Tanger répond à la demande locale et internationale à travers une production en série, de l’emboutissage au montage, en passant par la tôlerie et la peinture.
Vu la concurrence mondiale, RENAULT se dote de nouvelles technologies pour qu’elle reste compétitive sur le marché. Tout arrêt de la production dû à une défaillance imprévue ou à une mauvaise performance du matériel devient trop onéreux pour l’entreprise : non-satisfaction des clients, non-livraison aux délais prévus, détérioration de la qualité des produits, etc.
C’est dans ce cadre que le présent sujet intitulé : « Amélioration du rendement opérationnel d’unité Aérienne d’atelier MASTIC » a été proposé.
Ce sujet a pour but d’augmenter le rendement opérationnel des installations constituant le processus Mastic aérien du département peinture, afin d’améliorer la productivité et de lutter contre la saturation du Mastic-sol sur Mastic-aérien.
Ce rapport de projet de fin d’études donne, dans le premier chapitre, une présentation de Renault Tanger, une description du processus de production et du département d’accueil, suivie par la description de la méthodologie de travail. Ensuite, le deuxième chapitre sera question de définir l’objectif de l’étude, son périmètre et les objectifs à atteindre, et d’élaborer le cahier des charges ainsi que la problématique. Le troisième chapitre sera consacré à la prise des mesures, à la collecte des données et à leur analyse. Ensuite, le quatrième chapitre sera question de proposer les solutions, d’élaborer les plans d’actions, de les mettre sous contrôle et de relever les gains apportés.
