PFE & RAPPORT ETUDE DE L’OPTIMISATION DE LA MAINTENANCE ET DU SYSTEME DE PRODUCTION D’UNE CENTRALE D’ENROBAGE DE L’ENTREPRISE SMATP PDF
INTRODUCTION
PARTIE I : GENERALITES
Chapitre I Présentation De l’Entreprise SMATP
I.1. HISTORIQUE
I.2. IDENTIFICATION
I.3. ACTIVITES
I.4. ORGANIGRAMME DE L’ENTREPRISE
Chapitre II Fonctionnement et principe de production d’une centrale d’enrobage
II.1. DEFINITION
II.3. CIRCUIT GLOBAL DES MATIERES PREMIERES
II.4. LES ORGANES CONSTITUTIFS
II.5. PROCESSUS DE TRAITEMENT DES MATIERES PREMIERES
II.6. CHEMIN CRITIQUE DE PRODUCTION
II.7. DEROULEMENT DE LA PRODUCTION ET CONTROLES PAR SEQUENCE
Chapitre III Gestion de production
III.1. GENERALITES
III.2. NOTION DE GESTION DE STOCKS
III.3. LA PRODUCTION EN CHIFFRE
PARTIE II : INFLUENCES ET IMPACTS DES PARAMETRES DE PRODUCTION SUR LA MISE EN OEUVRE
Chapitre I Mises en œuvre et paramètres de production
I.1. MISES EN OEUVRE
I.2. LES PARAMETRES DE PRODUCTION
Chapitre II ANALYSE DES MODES DE DEFAILLANCE DE LEURS EFFETS ET DE LEUR CRITICITE
II.1. LES GRILLES DE COTATION
II.2. TABLEAUX DES AMDEC DE LA CENTRALE D’ENROBAGE
II.3. RESULTATS DES TABLEAUX DE L’ANALYSE AMDEC
PARTIE III : LA MAINTENANCE INDUSTRIELLE
Chapitre I Généralités sur la maintenance
I.1. DEFINITION DE LA MAINTENANCE
I.2. CONCEPTION DE LA MAINTENANCE
I.3. OBJECTIFS DE LA MAINTENANCE
I.4. LES DOMAINES D’ACTIVITES DE LA MAINTENANCE
I.5. LA GESTION DE LA MAINTENANCE
I.6. CHOIX DE L’ECHELON D’INTERVENTION
CHAPITRE II : Simulation sous MATLAB Et Visual Basic de La Gestion de La Maintenance
II.1. SIMULATION SOUS VISUAL BASIC DE LA GESTION TECHNIQUE
II.2. SIMULATION SOUS MATLAB 5.3 DE LA GESTION ECONOMIQUE
PARTIE IV : ETUDE D’IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX
IV.1. QUELQUES DEFINITIONS
IV.2. IMPACTS NEGATIFS ET MESURES A PRENDRE
IV.3. IMPACTS POSITIFS
CONCLUSION
Rapport PFE, mémoire et thèse avec la catégorie L’OPTIMISATION DE LA MAINTENANCE |
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Malgré l’apparition de nouveaux moyens de communication, la route n’a rien perdu de son importance. Bien au contraire, un réseau routier étendu et praticable constitue une condition préalable à tout développement économique.
Les constructeurs de routes doivent donc faire face à deux grands défis, la réalisation du réseau routier mondial et l’entretien des routes existantes. Les avantages de « l’enrobé » sont reconnus dans le monde entier, plus de 70% des routes présentent un revêtement bitumineux.
